ทางเวปไซค์ Mocyc.com ร่วมกับ Payawan.com ได้รับการติดต่อจากทาง บ.เจริญมอเตอร์ ตัวแทนจำหน่ายจักรยานยนต์ ยามาฮ่า จ.เชียงใหม่ให้เข้าร่วมการทดสอบขับขี่จักรยานยนต์ yamaha nouvo sx 125 ให้กับนิตยสาร cycle road ในวันอาทิตย์ที่ 20 พค.2555 สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ เส้นทางที่จะใช้ทดสอบก็จะป็นเส้นทาง อ.เมือง เชียงใหม่ วิ่งไปทางหางดงแยกขวาไปทางกฤษฏาดอย ยาวไปถึง อ. สะเมิง แล้วลงมาทาง โป่งแยง แม่สา แม่ริม กลับยามาฮ่าสแควร์ กาดสวนแก้ว ระยะทางราว ร้อยกม.นิดๆ แต่เป็นเส้นทางคดเคี้ยว ขึ้นเขาลงเขาแทบตลอดเส้นทาง นับว่าเหมาะกับการทดสอบเป็นอย่างยิ่ง
 

<div style="&quot;text-align:" center"="">




     เพราะการทดสอบทางราบแบบภาคกลางคงไม่สามารถช่วยให้รายละเอียดเกี่ยวกับสมรรถภาพของรถในสภาพเส้นทางสูงชันคดเคี้ยวได้ทั้งหมด ดังนั้นการทดสอบในครั้งนี้จะเป็นการบอกถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ การทรงตัว อัตราการสิ้นเปลืองพลังงาน และความรู้สึกในการขับขี่ ในเส้นทางอีกรูปแบบหนึ่ง ซึ่งเป็นเส้นทางโดยทั่วไปของทางภาคเหนือตอนบน โดยใช้รถ 4 คัน คนขี่ 4 คน ความสูง น้ำหนักตัว ความชำนาญเส้นทาง ต่างกันเพื่อให้ผลการทดสอบออกมาหลายรูปแบบ แล้วค่อยนำมาสรุปให้ผู้ที่กำลังสนใจเจ้า yamaha nouvo sx 125 มีข้อมูลในการตัดสินใจ

     ต้องขอออกตัวก่อนว่าทั้ง Mocyc.com และ Payawan.com ที่ไปทดสอบในครั้งนี้ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียกับทางบริษัทแต่อย่างใด การทดสอบในคร้งนี้เป็นการทดสอบในฐานะผู้ใช้จักรยานยนต์ในชีวิตประจำวันที่ต้องการช่วยบอกเพื่อนๆ ถึงข้อดีข้อเสียของรถแต่ละรุ่นเพื่อประกอบการตัดสินใจของท่าน เป็นการทดสอบในลักษณะที่เราๆท่านๆจะต้องใช้ในชีวิตจริงๆ ผิดพลาดประการใดก็ต้องขออภัยมา ณ.ที่นี้ด้วยครับ

ก่อน จะไปทดสอบรถ เราก็มาทำความรู้จัก กับรถรุ่นนี้กันก่อน

เครื่องยนต์
แบบ 4 จังหวะ สูบเดี่ยว SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 124 ซีซี.
อัตราส่วนกำลังอัด 10.9 : 1
กระบอกสูบ x ระยะชัก 52.4 x 57.9 มม.
ชนิดหัวเทียน NGK / CR7E
ระบบจ่ายน้ำมัน หัวฉีดอัจริยะ YMJET-FI
ระบบจุดระเบิด T.C.I.
ระบบคลัตช์ คลัตช์แห้ง ชนิดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางอัตโนมัติ
ระบบสตาร์ท สตาร์ทมือด้วยระบบไฟฟ้า และสตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วค่าออกเทน 91 หรือ
น้ำมันแก๊สโซออล์ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 4.3 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง 0.8 ลิตร
ความจุหม้อน้ำ 0.37 ลิตร
ความจุถังพักหม้อน้ำ 0.25 ลิตร
ระบบส่งกำลังขับ ออโตเมติก แบบสายพานตัววี ( V – Belt )
อัตราทดเกียร์ 2.336-0.856 : 1
อัตราทดเฟืองท้าย 10.063 (42/16 x 46/12)
กรองอากาศ แบบกระดาษ (แบบเปียก)

โครงรถ
ชนิดของเฟรม เฟรมเหล็กกล้าอันเดอร์โบน
มุมคาสเตอร์/ระยะเทล 26O / 110 มม.
กว้าง x ยาว x สูง 705 x 1,955 x 1080 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 776 มม.
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 130 มม.
ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,290 มม.
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 1,938 มม.
น้ำหนักรวมน้ำมันเครื่องและน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 111 kg.

ระบบกันสะเทือน
หน้า เทเลสโกปิก
หลัง ยูนิตสวิงอาร์ม

ระบบเบรก
เบรกหน้า ดิกส์เบรกลูกสูบเดี่ยว
เบรกหลัง ดรัมเบรก

ยาง
ล้อหน้า 70/90 -16M/C 36P
ล้อหลัง 80/90 -16M/C 48P

ระบบไฟ
ไฟหน้า 12 V 55W x 2
แบตเตอรี่ แบบแห้ง

เทียบกันกับข้อมูล YAMAHA NOUVO MX
เครื่องยนต์
แบบ 4 จังหวะ สูบเดี่ยว 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ปริมาตรกระบอกสูบ 113.7 ซีซี.
อัตราส่วนกำลังอัด 8.8 : 1
กระบอกสูบ x ระยะชัก 50 x 57.9 มม.
ระบบหล่อลื่น แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน BS25
ระบบจุดระเบิด ดีซี - ซี.ดี.ไอ
ระบบคลัตซ์ คลัตซ์แห้งอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง
ระบบสตาร์ท ล้อซี่ลวด 1P78 สตาร์ทมือด้วยระบบไฟฟ้า และสตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินออกเทน หรือแก๊สโซฮอล์ 91 ขึ้นไป
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 4.8 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง 0.8 ลิตร
ระบบส่งกำลังขับ ออโตเมติก แบบสายพานตัววี(V-Belt)
อัตราการทดเกียร์ 2.399 - 0.829
ชนิดของเฟรม เฟรมเหล็กกล้า แบบอันเดอร์โบน
อัตราทดชุดเฟืองท้าย 3.132 / 3.583
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 25 องศา/ 112 มม.

โครงรถ
กว้าง x ยาว x สูง 675 x 1,930 x 1,090 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 770 มม.
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 137 มม.
ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,280 มม.
น้ำหนักสุทธิ / น้ำหนักรวมน้ำมันเต็มถัง 103 กก. / 108 กก.

ระบบกันสะเทือน
หน้า เทเลสโกปิค
หลัง ยูนิตสวิง

ระบบเบรก
หน้า ดิสก์เบรก แบบลูกสูบคู่
หลัง ดรัมเบรก

ยาง
หน้า 70/90-16 M/C 36P
หลัง 80/90-16 M/C 43P

ระบบไฟ
ไฟหน้า แบบแยกส่วน 12 โวลต์ 25 วัตต์ / 25 วัตต์ x 2

จะเห็นว่านอกจากเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันแล้ว อัตราทดเฟืองท้าย สัดส่วน มิติของตัวรถ ก็แตกต่างกันพอสมควร เช่น
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 4.3 ลิตร ( YAMAHA NOUVO MX ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 4.8 ลิตร )
อัตราทดเกียร์ 2.336-0.856 : 1 ( YAMAHA NOUVO MX อัตราการทดเกียร์ 2.399 - 0.829 )
อัตราทดเฟืองท้าย 10.063 (42/16 x 46/12)
มุมคาสเตอร์/ระยะเทล 26O / 110 มม. ( YAMAHA NOUVO MX มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 25 องศา/ 112 มม.)
กว้าง x ยาว x สูง 705 x 1,955 x 1080 มม. ( YAMAHA NOUVO MX กว้าง x ยาว x สูง 675 x 1,930 x 1,090 มม.)
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 776 มม. ( YAMAHA NOUVO MX ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 770 มม. )
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 130 มม. ( YAMAHA NOUVO MX ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 137 มม. )
ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,290 มม.( YAMAHA NOUVO MX ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,280 มม. )
น้ำหนักรวมน้ำมันเครื่องและน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 111 kg.( YAMAHA NOUVO MX น้ำหนักสุทธิ / น้ำหนักรวมน้ำมันเต็มถัง 103 กก. / 108 กก. )
ระบบไฟ ไฟหน้า 12 V 55W x 2 แบตเตอรี่ แบบแห้ง
( YAMAHA NOUVO MX ระบบไฟ ไฟหน้า แบบแยกส่วน 12 โวลต์ 25 วัตต์ / 25 วัตต์ x 2 แบตเตอรี่ แบบเปียก )

จะเห็นว่านอกจากเครื่องยนต์แล้ว YAMAHA NOUVO SX 125 ยังมีการปรับเปลี่ยนหลายจุดที่ไม่ควรมองข้าม เพราะมิติต่างๆของตัวรถล้วนมีผลต่อการขับขี่ทั้งสิ้น

ถึงช่วงเวลาทดสอบกันแล้ว

     พร้อมออกเดินทางกันแล้ว ก็ถ่ายรูปร่วมกันหน่อย ทั้งกลุ่มที่ขับขี่ทดสอบ คุณ สุเทพ ผู้บริหารบ.เจริญมอเตอร์ ทีมงานจากไทยยามาฮ่าและทีมงานจากนิตยสาร cycle road


จับมือกับทีมงานที่นำรถมาให้ทดสอบที่ขี่กันมาจาก กทม ครับ (ว่าจะจัดเต็มให้คร๊าฟฟฟ)

แล้วก็ได้เวลาทดสอบจริงซะที เราเลือกใช้เส้นทางเลียบคลองชลประทาน เส้นทางช่วงนี้เป้นทางยาวๆ มีโค้งบ้างเล็กน้อย สัมผัสแรกที่ได้รับจากรถคืออัตราเร่งที่ติดไม้ติดมือพอสมควรแต่อาจน้อยกว่ามีโอ 125 คงเป็นเพราะน้ำหนักตัวที่มากกว่า ช่วงล่างนิ่มนวลดี ไม่อ่อนยวบแบบมีโอ 125 การออกตัวทำได้ดีน่าพอใจ รอบกลางมาเร็วเร่งติดมือดี ปลายไม่อั้นมาก พอไหลได้ร้อยนิดๆ การทรงตัวก็ถือว่านิ่งดีสำหรับรถสแตนดาร์ทไม่มีอาการวูบวาบเวลาเข้าโค้งเร็วๆ


ซัดกันแบบวอร์มๆร่างกายก่อนเจอของจริง ไปจนถึงทางแยกขึ้นสะเมิงทีนี้หละของจริงเลย เส้นทางนี้เป็นเส้นทางยอดนิยมของนักบิดเชียงใหม่ ด้วยสภาพเส้นทางที่สวยงาม ร่มรื่น ทางคดเคี้ยวขึ้นลงขี่สนุก รถก็ไม่มาก ระยะทางก็ไม่ใกล้ไม่ไกลเกินไป ช่วงแรกๆของเส้นทางยังไม่ขึ้นที่สูงมากแต่โค้งเริ่มเยอะมากขึ้น รถยังไม่บอกอาการผิดปกติอะไร อัตราเร่งในรอบกลางแสดงผลที่น่าพอใจทีเดียว ( ปกติการขับขี่เส้นทางแบบนี้ ส่วนตัวผมต้องการรอบกลางที่ดีมากกว่าต้นจัด หรือปลายไหล เพราะรอบกลางจะเป็นรอบที่เราใช้มากที่สุด ถ้าช่วงนี้ถ้ารอบหมดก่อนการส่งตัวขึ้นเข้าจะทำได้ไม่ดีนัก )การทรงตัวก็ตอบสนองได้ดีไม่ยวบยาบจนต้องปรับตัวมากแต่ก็นิ่มนวล ทำให้ควบคุมง่าย แต่ยังไม่ได้ใส่เต็มต้องสร้างความคุ้นเคยกับตัวรถนิดนึง...5555


ขี่มาได้ซักพักทางก็เริ่มไต่ขึ้นสูงทางโค้งก็มากขึ้นโค้งเริ่มแคบลง แต่อัตราเร่งยังทำได้ดีน่าพอใจการทรงตัวก็ยังไม่มีอาการ พอถึงช่วงลงเขาการพับเข้าโค้งเร็วๆก็ไม่ทำให้การเสียการควบคุม ถือว่าตัวรถทำได้ดีน่าประทับใจทีเดียว ช่วงนี้เริ่มคุ้นเคยกับรถมากขึ้น สามารถควบคุมได้ไม่ยาก เลยเริ่มทำความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ การตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้ประทับใจเลยทีเดียว การทรงตัวก็ยังควบคุมได้ไม่มีปัญหาอะไร


และก็จบการทดสอบช่วงแรกที่ถือว่าเป็นการวอร์ร่างกายและตัวรถ ในระดับหนึ่งสำหรับตัวรถถือว่าทำได้ดีน่าพอใจ ส่วนตัวคน ห่างการออกทริปไปนานเอวแข็งเป็นตอไม้เชียว...55555 จุดพักแรก ที่กฤษฎาดอยระยะทางก็ราว1ใน3 ของเส้นทางยังขี่ได้สบายๆ แต่เส้นทางต่อไปโหดไม่เบาทีเดียว

ผู้ร่วมทดสอบในครั้งนี้

พี่เล็ก ผญาวัน ผู้คร่ำหวอดในวงการรถมานานแสนนาน สร้างผลงานรถแต่งให้ดังกระฉ่อนมานักต่อนัก ปกติพี่เล็กใช้ทั้งรถเกียร์ ( spark 110 )และรถออโต ( nouvo mx )และสารพัดรุ่นสารพัดยี่ห้อ สองจังหวะก็ยังเอา พักหลังขอให้เป็นรถ มีล้อวิ่งได้ไม่งอแงก็พอใจแล้ว....55555


ช่างปอ (ล้อโต) ผู้สรรสร้างงานตกแต่งรถเวอร์ๆมาหลากหลายคัน รวมทั้งทำรถให้กับผมด้วย ช่างปอที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับรถออโตเมติกมากนักเพราะปกติใช้ สปาร์ 110และสปาร์ค 135 พอไม่มีเกียรให้เชนต์เลยทำใจลำบากหน่อย....5555 แต่ก็สามารถควบคุมรถได้ดี


บอม ปกติใช้ฟีโนโมเครื่องอยู่ หันมาคบกับเคเอสอาร์พักใหญ่บอกว่ามันไม่ใช่เลยกลับมาใช้ฟีโนเหมือนเดิม ปกติไม่ชอบรถเครื่องเดิมเพราะไม่ทันใจ แต่เจอเจ้านูโวเข้า เริ่มติดใจซะแล้ว


และก็ผมเองครับ นายแม๊ก เวปมาสเตอร์ mocyc.com ปกติผมก็ใช้รถมาหลายรุ่นหลายยี่ห้อ พักหลังหันมาใช้พวกรถแต่งล้อโต และพวก Big Scooter เป็นหลัก พอมาขี่รถเดิมเลยบอกว่าขอเวลาปรับตัวนิดนึง เพราะเคยชินกับรถแต่งเครื่องซะมากกว่าครับ


หลังจากพักทานอาหารเที่ยงที่กฤษฎาดอยเรียบร้อย ก็ตรวจเช็ครถอีกครั้งพร้อมลุยต่อ เส้นทางต่อจากนี้เป็นทางขึ้นลงสูงชันมากโค้งก็เยอะ รถที่กำลังไม่พอรับรองมีคลานขึ้นเขาแน่ งั้นก็มาลองดูอาการเจ้าnouvo sx 125 กัน พอเริ่มออกเดินทางใหม่ ด้วยเส้นทางแบบที่บอกในตอนแรก ก็ยังไม่แน่ใจกำลังเครื่องยนต์เท่าไหร่ แต่พอขี่ไปได้พักใหญ่ก็น่าทึ่งทีเดียว เจ้านี่พาเราไต่ขึ้นทางลาดชันได้แบบสบายๆ และตอนนี้พวกเราก็เริ่มคุ้นเคยกับรถมากขึ้นแล้วก็เลยลองซัดกันแบบหมดปลอกดู ปรากฎดังภาพลีลาช่างปอนั่นแล ( ขนาดบอกไม่ชินรถเกียร์ออโตนะ ...55555)


การทรงตัวทำได้ดีทีเดียว รับกับอัตราเร่งที่ติดมือแบบมาเรื่อยๆไม่กระโชกโฮกฮาก ยิ่งทำให้การควบคุมทำได้ง่าย ขี่สนุก ระบบเบรคก็มั่นใจดีเวลาลงเขาทำให้ไม่ต้องกังวลว่าจะลงไปคุยกับกอหญ้าข้างทาง


ด้วยกำลังรถที่ดี ทำให้4 คน4 คันที่น้ำหนักตัวต่างกันทำระยะได้ไม่ห่างกัน ที่เหลือก็อยู่ที่ฝีมือกับใจเท่านั้น แล้วก็มาถึงจุดพักที่สองที่จุดชมวิว อ.สะเมิง ก็ต้องเก็บภาพกันหน่อย ช่วงนี้ถือว่าผ่าน ประทับใจดีทีเดียวสำหรับตัวรถ




เอากันแบบพอเหมาะพอดี เหลือไว้ปลอดภัยสักนิดหนึ่ง แต่ก็เกือบหมดหน้ายางเช่นกัน

ในความรู้สึกของผมเองในฐานะผู้ทดสอบ จากที่ผมคุ้นเคยกับพวกรถบ้านเราที่เน้นทำเครื่องในแบบลงแข่งได้เลยทุกๆคัน พอมาจับรถคันนี้ในช่วงแรกก็ไม่คุ้นเคย เพราะติดกระแทกคันเร่งจากรถของตัวเองที่ใช้อยู่ แต่พอมาเป็นขับรถเดิมๆบอกได้คำเดียวอาการไม่เหมือนรถที่เคยใช้ เลยต้องมาปรับความรู้สึกกันใหม่ พอใช้ไปได้สักระยะจึงเริ่มเข้ามือ และรู้จังหวะในการเร่ง การรีดเอากำลังมาให้ได้ดีที่สุด ซึ่งผมค่อนข้างชอบกำลังในช่วงรอบกลางของรถคันนี้ ตอบสนองได้ดีทั้งในช่วงเข้าโค้ง ออกโค้ง และขึ้นเขาที่มีกำลังลากผมที่น้ำหนักตัวราวๆ 70 กว่าโลขึ้นไปได้อย่างสบายๆ โดยรวมถูกใจเลยครับ
ในส่วนที่ผมรู้สึกอยากให้ปรับปรุงนิดหน่อยก็คือเรื่องของยางที่ผมรู้สึกว่าตอนโดนฝนแล้วมีอาการเป๋ๆไปบ้าง ผมว่า IRC น่าจะให้การเกาะเวลาเจอฝนดีกว่า MAXXIS ที่ติดมากับตัว NOUVO SX 125 คันนี้

ขอบคุณรีวิวจาก พี่เล็ก ผญาวันด้วยครับ