รีวิว CBR150R การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรอบ 8 ปี

ต้องบอกก่อนครับว่า CBR150R เพิ่งมีการเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนโฉมครั้งแรกในไทยในรอบ 8 ปีเลยก็ได้ครับ และครั้งนี้ก็เป็นการรีวิวที่พวกเราได้ไปทดสอบมาหลังจาก CBR150R เปิดตัวไปได้ประมาน 4 วันนี้เอง ครั้งนี้เป็นการรีวิวในสนามแข่ง Motor Sport Park ซึ่งเรื่องความเร็วหรือ Top Speed นี่ตัดออกไปได้เลยครับ เนี่ยจากสนามมีระยะทางที่สั้น จึงทำได้แต่ทดสอบประสิทธิภาพรถครับ แค่นี้เรียกได้เลยว่าใช้ประสิทธิภาพของรถได้สุดแล้วครับ ไม่ว่าจะเป็นการพลิ๊กโค้งไวๆ โค้งแคบ โค้งกว้างๆ หรือโค้งที่ใช้ความเร็ว ก็เรียกได้ว่าครบรถอารมณ์เลยครับ การทดสอบครั้งนี้มีโค้ชฟิลม์และมุกลดา มาช่วยในการเทรนการทดสอบด้วยครับ

ก่อนที่เราจะมารีวิวเรามาดูสเป็กของรถกันอีกสักครั้งดีกว่าครับ

ข้อมูลทางเทคนิค ฮอนด้า ซีบีอาร์150อาร์

เครื่องยนต์	1 สูบ 4 จังหวะ
ปริมาตรกระบอกสูบ	149.16 ซีซี
ระบบวาล์ว	DOHC 4 วาล์ว
ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก	57.3 x 57.8 มม
อัตราส่วนแรงอัด	11.3: 1
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย Auto FAn
ระบบจ่ายน้ำมัน	หัวฉีด PGM-FI
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทไฟฟ้า (มือ)
ระบบคลัทช์	คลัทช์แบบเปียก หลายแผ่นซ้อนกัน
ระบบส่งกำลัง	เกียร์ 6 ระดับ 1-N-2-3-4-5-6
ระบบจุดระเบิด	Digital Transitorized
เฟรม	Diamond Twin-Spar Steel Frame
ระบบกันสะเทือน-หน้า	โช้คคู่ เทเลสโคปิค
ระบบกันสะเทือน-หลัง	โช้คเดี่ยวโมโนโช้คแบบโปรลิงค์ปรับได้ 5 ระดับ
ระบบเบรก-หน้า	ดิสก์เบรก ABS 2 ลูกสูบ
ระบบเบรก-หลัง	ดิสก์เบรก ABS ลูกสูบเดี่ยว
ล้อ	ล้อแม็กซ์ 5 ก้าน
ยางล้อหน้า	110/80-17M/C 52S แบบจุ๊บเลส
ยางล้อหลัง	130/70-17M/C 62S แบบจุ๊บเลส
ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง	แก๊สโซฮอล์ 91, เบนซิน 91 แก๊สโซฮอล์ 95 (E10), เบนซิน 95, แก๊สโซฮอล์ E20
ขนาดxกว้างxยาวxสูง	1,983 x 694 x 1,038 มม
ระยะห่างช่วงล้อ	1,311 มม
ระยะห่างจากพื้น	166 มม
ความสูงของเบาะ	787 มม
มุมคาสเตอร์/ระยะเทรล	25° 00′ / 95 มม.
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง	12 ลิตร
น้ำหนักสุทธิ	135 กก

การทดสอบครั้ง ได้แบ่งเป็น 5 กลุ่ม เนื่องจากรถมีทดสอบเพียง 9 คัน จึงได้ทำการแบ่งกลุ่มสื่อที่ทดสอบ เป็น 5 กลุ่มครับ โดยโค้ชฟิลม์กับมุกลดา จะสลับกันมานำให้ครับ

ซึ่งกลุ่มที่ผมได้ทดสอบมีมุกลดามานำไลน์ในการทดสอบ ท่านั่งของการขับขี่เป็นท่านั่งที่ไม่ได้สปอร์ตเต็มตัว ซึ่งแฮนด์ของรถจับบนแผงคอทำให้ช่วงในเรื่องของอาการที่จะปวดเมื่อยได้ครับ ท่านั่งค่อยข้างสบายเลย พักเท้าที่เป็นยางยังนิ่มอีกต่างหาก ช่วงการทดสอบรอบแรก ทางทีมวิศวะกรและทีมช่างได้ปรับโช๊คให้อยู่ในตำแหน่งที่นิ่มที่สุดเพื่อให้ทุกคนได้รู้ถึงความแตกต่างระหว่างปรับช่วงล่างแล้วและยังไม่ปรับ ซึ่งโช๊คหน้าและโช๊คหลังปรับได้ถึง 5 ระดับเลยครับ รอบแรกที่ยังไม่ปรับ ยอมรับเลยครับว่าขี่ไม่ค่อยได้เลยครับ เนื่องจากสนามที่ทดสอบค่อนข้างเล็ก แล้วโค้งต่อเนื่องเยอะจึงทำให้รถมีอาการ แต่สำหรับผมแล้วแก้ปัญหาโดยการใช้เบรกให้น้อยที่สุดครับ เพื่อไม่ให้รถออกอาการเยอะ ซึ่งช่วงล่างที่ระดับนิ่มสุดต้องบอกเลยครับไม่เหมาะแก่การเอามาขี่ในสนามเป็นอย่างมากครับ

แต่พอช่วงที่สอง ทางทีมช่างได้ปรับช่วงล่างในระดับที่แข็งที่สุด ซึ่งต้องบอกเลยครับว่า พอปรับเซ็ทแล้ว ขี่ง่ายกว่าเดิมเป็นอย่างมากครับ อาการย้วยมีนิดหน่อย แต่รถสามารถเดินคันเร่งในโค้งได้เลย เบรกหนักๆก่อนเข้าโค้งได้เลย ซึ่งความแตกต่างมีเห็นอย่างได้ชัดเลยครับ ช่วงพลิ๊กโค้ง s รถแทบไม่ออกอาการ โช๊ค หน้าที่ปรับได้ถึง 5 ระดับช่วยได้เยอะ โช๊คหลังที่ปรับสปริงได้ 5 รัดับก็เอาอยู่เลย บล็อกเครื่องตัวใหม่ให้ความรู้สึกว่าเร่งติดมือกว่าตัวเก่ามากครับ ยิ่งตั้งแต่ 7000 รอบขึ้นไป ขี่สนุกมากครับ โค้งยาวๆสามารถเติมคันเร่งสุดได้เลย ยิ่งไปกว่านั้น รถมีน้ำหนักเบา จึงทำให้ควบคุมง่ายมากครับ หากใครอยากได้รถเล็กที่เป็นรถสปอร์ตใช้ในเมือง ผมว่าCBR150R คันนี้ตอบโจทย์เลยครับไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักที่เบา อัตราเร่งที่ดีขึ้น ซอกแซกในเมืองสะดวกรถ คันนี้เป็นอะไรที่ลงตัวมากครับ