ไปรู้จักกับระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่มีใน Yamaha NMAX และ Aerox กันเถอะ

     มากันอีกแล้วสำหรับความรู้ดีๆ ที่เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์โดยในครั้งนี้เรามาคุยกันถึงคำว่า VVA (Variable Valve Actuation) กันว่าคืออะไร หลักการทำงานเป็นยังไง เรามาทำความรู้จักกับ VVA กันเถอะ

     เรามารู้จักกับคำว่า VVA กันก่อน คำๆนี้ย่อมาจาก “Variable Valve Actuation” ซึ่งแปลได้สั้นๆว่า “ระบบวาล์วแปรผัน” นั่นเอง ซึ่งระบบวาล์วแปรผันนี้มีผลทำให้ตัวรถให้แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์มีสมรรถนะดีทั้งช่วงความเร็วรอบต่ำ กลางและสูง เพราะโดยปกติแล้วรถมอเตอร์ไซค์ทั่วๆไปย่อมมีข้อจำกัดหรือข้อด้อยอยู่ในตัวเช่นกัน เช่นเครื่องยนต์บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ แต่จะมีสมรรถนะน้อยลงเมื่อความเร็วรอบสูง หรือเครื่องยนต์บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในความเร็วรอบสูง แต่จะมีสมรรถนะไม่ดีในความเร็วรอบต่ำ แต่ระบบวาล์วแปรผันจะทำได้ดีทั้งรอบต่ำ, รอบกลางและรอบสูงนั่นเอง

     ระบบวาล์วแปรผัน ทำได้จริงหรือนี่? คงสงสัยกันแน่ๆ งั้นเรามาดูกันว่าเจ้า ระบบวาล์วแปรผัน ทำงานยังไงกัน?  เอากันแบบสั้นๆ เข้าใจง่ายๆเลยละกันงานนี้ โดยที่ระบบวาล์วแปรผันเป็นเทคโนโลยีที่นิยมนำมาใช้ในรถยนต์มานานหลายปี (ข้อมูลระบบวาล์วแปรผันในรถยนต์เพิ่มเติม http://www.masterusedcar.com/mcu/article_detail.php?ARTICLE_ID=96 ) ซึ่งทางยามาฮ่าได้นำมาปรับใช้ใน Yamaha NMAX (เอ็นแม็กซ์) ซึ่งถือได้ว่าเป็นครั้งแรกในมอเตอร์ไซค์คลาส 150 ซีซี. ที่มีระบบวาล์วแปรผัน

     ระบบการทำงานของ ระบบวาล์วแปรผัน ในช่วงรอบเครื่องยนต์ปานกลางถึงรอบสูง ตั้งแต่ 6,000 รอบขึ้นไป ระบบวาล์วแปรผันก็จะทำงานตามสภาพการขับขี่ของเราทันที โดยที่ระบบวาล์วแปรผันจะมีแคมสองตัวคือแคมรอบต่ำและสูง ความเร็วรอบต่ำกว่า 6,000 รอบ ระบบจะเลือกให้ใช้แคมรอบต่ำเพื่อสมรรถนะของทอร์คที่ดี พอการใช้งานที่เกิน 6,000 รอบ ระบบจะเปลี่ยนไปให้ใช้แคมรอบสูง ที่กำลังในรอบสูงดี จึงทำให้ระบบวาล์วแปรผันทำให้รถมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ,กลางและสูง โดยระบบนี้มีส่วนประกอบทั้ง เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบต่ำ และ เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบสูง    ซึ่งทั้งสองเพลาลูกเบี้ยวนี้ จะช่วยควบคุมและเปิดปิดวาล์วไอดีให้กว้างเพื่อที่จะช่วยรักษากำลังเครื่องยนต์ไว้ และจะสลับการทำงานจากรอบต่ำไปรอบสูงที่ 6,000 รอบ โดยมีกระเดื่องกดวาล์ว เป็นตัวส่งผ่านการทำงานเคลื่อนที่ขึ้นและลงของวาล์ว ตามจังหวะเพลาลูกเบี้ยวรอบต่ำและรอบสูง โดยทำงานร่วมกับวาล์วไอเสียอีกด้วย

     ส่วนการทำงานของระบบวาล์วแปรผัน จะทราบก็ต่อเมื่อขับขี่รถถึงความเร็วรอบที่ 6,000 รอบ ระบบวาล์วแปรผันจะทำหน้าที่คล้ายสวิตช์อัตโนมัติในการที่จะเปิดหรือปิดกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง โดยจะมีโซลินอยด์ ทำหน้าที่ในการเปิดหรือปิดการทำงานของกระเดื่องวาล์ว จะรับคำสั่งด้วยกระแสไฟฟ้าตามคำสั่งของ ECU เมื่อมีความเร็วรอบสูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที โดยมีสลักโซลินอยด์ที่จะไปดันสลักซิงโครไนซ์ ให้เคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำ ซึ่งจะเป็นจังหวะเดียวกันกับกระเดื่องวาล์วสูง ส่งผลให้เกิดการเปิดและปิดวาล์วไอดีขึ้น ซึ่งจะว่าไปแล้วก็คือระบบวาล์วแปรผันจะเข้ามาช่วยในการเปิดวาล์วให้ทำงานได้เหมาะสมกับความเร็วรอบในแต่ละช่วงของการทำงานเครื่องยนต์นั่นเอง

     จากการที่ได้ทดสอบและลองสัมผัสกับ Yamaha NMAX และ Yamaha Aerox ที่มีระบบวาล์วแปรผัน ทำให้ได้รู้ถึงการทำงานของระบบวาล์วแปรผัน ได้มากขึ้น และสัมผัสได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบวาล์วแปรผัน โดยที่การขับขี่ทั้ง Yamaha NMAX และ Yamaha Aerox นั้นสามารถกระแทกคันเร่งโดยแทบไม่ต้องรอรอบ เหมือนการขับขี่รถรุ่นอื่นๆเลย สามารถบิดได้ติดมือและสนุกในทุกรอบการใช้งานจริงๆ

     เพื่อนๆคงได้ทราบถึงการทำงานและข้อดีของ VVA (Variable Valve Actuation) ระบบวาล์วแปรผัน กันแล้ว โดยระบบนี้เป็นเทคโนโลยีที่ถูกพัฒนาขึ้นมาให้กับรถ Yamaha NMAX และ Yamaha Aerox โดยเฉพาะ อยากรู้ว่าทำงานแบบนี้จริงหรือเปล่าต้องไปลองพิสูจน์ดูครับ ส่วนทางทีมงานเองเคยลองพา Yamaha MMAX ไปทดสอบมาแล้วกว่า 5,000 กิโลเมตร ยอมรับเลยว่าเยี่ยมจริงๆ ไว้ติดตามเรื่องราวใหม่ๆจะนำมาเสนออีกครับ

 

ขอบคุณข้อมูลดีๆจากยามาฮ่า http://bit.ly/VVA_System ครับผม