ผมว่าเรื่องระบบระบายความร้อนนี้ ฮอนด้าทำได้ดีที่สุดแล้วครับ ดีกว่าค่ายอื่น ขอยืนยันว่าเรื่องความร้อนฮอนด้าทำได้ดีที่สุดนะครับ

ทางด้านรูปทรงผมว่าน่าจะดีสุดหรือสู่สีกับ r1 กินกันไม่ลง การขับขี่ง่ายกว่า r1 เยอะ ท่านั่ง + การควบคุม + ระบบ เบรค แต่ไฟหน้าความสว่างให้ r1 2004ขึ้นนะ กำลังเครื่อง เจแปนสเปคไม่ขอพูด ถ้าเป็นสเปคยุโรบ เมกา ต้นดีมากกำลังมารอบต่ำ ไปก่อน r1 หลังจากนั้น r1 ไปแนบ แต่ใช้รอบมากกว่า (พูดถึงแบบหมดปลอกนะ)และเป็นรุ่นที่เครื่องยนต์เงียบที่สุด เอาข้อมูลการจัดอันดับ ของmcnมาให้ดูเล่นละกันเป็นปี 2007 นะ รุ่นอื่นเปลี่ยนเกือบหมด แต่ cbr เปลี่ยนนิดหน่อยพอนำมาเทียบกันได้อยู่ ทดสอบในสนาม 1.gsxr 2.zx10 3.cbr 4.r1 สาเหตุที่r1ได้อันดับ4 นักทดสอบพูดทำนองว่า รอบเครื่องมาช้ากว่าตัวเก่าอีกทั้งที่มีระบบ ycc-t + ycc-i ใช้รอบเครื่งยนต์สูงมาก ม้าและแรงบิด cbr มาที่ 8500 รอบ r1 10500 รอบ ส่วนแรงม้าสูงสุด cbr 9500 r1 12500 รอบ ประมาณนี้จำไม่ค่อยได้ ส่วน zx10 ใข้รอบมากกว่าcbr แค่1000 รอบ ลากูน่า เซก้า สถานที่ทดสอบ ส่วนcbr เค้าว่าเสียตรงที่กำลังเครื่องสมู้ดไปหน่อยเลยไดที่3 ทดสอบบนถนน 1cbr 2.gsxr 3.r1 4.zx10 เค้าว่าถ้าใช้งานหรือซิ่งบนถนน cbr กำลังเครื่องดีมาก รอบมาเร็วไม่ต้องลากรอบสูง ระบบควบคุมเยี่ยม เบรคดีที่สุดในรุ่น อาจเป็นเพราะไม่มีสลิปเปอร์ครัช ทุ่กรุ่นมีหมด ออกแบบรถได้สวยสุด กันสะบัดติดรถดีที่สุด ที่สำคัญเครื่องเงียบมาก ในโค้งเยี่ยมที่สุด ส่วนgsxrได้ที่2คือความดุดันกระโชคของเครื่องเค้าไม่คิดเป็นข้อดีบนถนน เป็นซะงั้น ส่วนr1 น่าผิดหวังเล็ก เค้าบอกว่าเหมาะจะขับในสนามมากกว่า zx10 บอกเพียงว่าทำมาดีแล้ว แต่รุ่นอื่นทำมาดีกว่า และแถมท้ายด้วยประโยคของฮอนด้า รถแรงใครอยากทำแบบใหนก็ทำได้ แต่รถที่ขับง่ายนี่สิทำยาก ลองคิดดูนะครับหลังอ่านขอความนี้หวังว่าคงเป็นประโยนช์บ้าง ผิดผลาดตรงไหนขออภัยด้วย แต่ก็ประมาณนี้ละ

สุดยอดรถในฝัน คาแร็คเตอร์ของรถฮอนด้าทั้งในบ้านเราและเมืองนอก เรียกง่ายๆว่า "ทุกระดับ" คือขี่ง่ายเป็นกันเองมากที่สุดในบรรดาทุกยี่ห้อ เรียกได้ว่าเดินเอ๋อมาแล้วมาคร่อมรถฮอนด้ามักจะคุ้นและรู้สึกคุมได้มั่นใจกว่ายี่ห้ออื่นๆที่ต้องอาศัยเวลาปรับตัวมาก อ่านบทวิจารณ์ต่างประเทศมานานคาแร็คเตอร์รถฮอนด้าเป็นแบบนี้เสมอมา CBR ก็เช่นนั้นถึงได้ถูกใจคนเล่น BB ส่วนใหญ่ ส่วนมือโหดก็มักจะมีตัวเลือกที่หลากหลายออกไปอีก

ตัวนี้น่าเล่นมาก ผมมองว่าสวยกว่าเวอร์ชั่นล่าสุดอีกอ่ะ มันลงตัว สอยเลยจ้า CBR1000RR - Specifications Engine Type: 998cc liquid-cooled inline four-cylinder Bore and Stroke: 75mm x 56.5mm Compression Ratio: 11.9:1 Valve Train: DOHC; four valves per cylinder Carburetion: Dual Stage Fuel Injection (DSFI) Ignition: Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping Transmission: Cassette-type, close-ratio six-speed Final Drive: #530 O-ring-sealed chain Suspension Front: 43mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 4.7 inches travel Rear: HMAS Pro-Link single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 5.3 inches travel Brakes Front: Dual full-floating 310mm discs with four-piston radial-mounted calipers Rear: Single 220mm disc with single-piston caliper Tires Front: 120/70ZR-17 radial Rear: 190/50ZR-17 radial Wheelbase: 55.6 inches Rake (Caster Angle): 23.75¡ Trail: 102mm (4.0 inches) Seat Height: 32.5 inches Dry Weight: TBA Fuel Capacity: 4.8 gallons, including 1.06-gallon reserve Colors: Red/Black, Metallic Silver/Black, Black California version meets CARB 2004 emissions standards.

สีขาวล้วนคงไม่มีหรอกครับ ที่เห็นจะเป็นพื้นขาว ลายปีกสีดำ โดยความเห็นส่วนตัว และจากคำบอกเล่าของคนที่เคยขี่ ทราบมาว่าเป็นรถที่ค่อนข้างขี่ง่ายกว่ายี่ห้ออื่น ส่วนเรื่องการดูแลรักษาก็ไม่ต่างอะไรกับรถยี่ห้ออื่นๆครับ ต้องระวังเรื่องน้ำมันเครื่องขาด-พร่อง และระบบหล่อเย็นอย่างเดียว(ฮอนด้าด้อยเรื่องระบบหล่อเย็น) เพราะเป็นรถที่มีรอบเครื่องยนต์จัดจ้าน

เคยขี่อยู่2วันครับ เพราะตอนนั้นกะลังตัดสินใจว่าจะเอาhondaหรือsuzukiดี จากที่ได้ขี่มาก้อโอเคครับไม่กระโชกโฮกฮากเท่าไหร่ คอนโทรลค่อนข้างง่าย สไตล์honda แต่ถ้าไม่เคยขี่BBมาเลยนี่ผมว่าอันตรายนะครับ ฝรั่งเค้าบอกsport 1000ccนี่ไม่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นนะครับ