รีวิวรถ Yamaha MT-07 ปี 2021

มอเตอร์ที่มีทัศนคติ

เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า MT-07 มีลักษณะที่เป็นมอเตอร์มากที่สุดในกลุ่มมิดเดิ้ลเวทที่เปลือยเปล่า การกำหนดค่าเครื่องบินข้ามระนาบ CP2 มอบตามสัญญาที่มีแรงบิดของระบบการตั้งชื่อ MT แม้ว่าจะอยู่ในระดับต่ำ แต่ความแรงของมอเตอร์ CP2 อยู่ที่ระดับกลางอย่างแท้จริง เมื่อคุณเข้าไปในเนื้อของสายรัดนั้นแล้ว MT จะดึงและวงล้อที่“ บังเอิญ” ขึ้นมาจริงๆ (หรือโดยเจตนาถ้านามสกุลของคุณเป็น Courts)

การสั่นสะเทือนและเสียงของมอเตอร์ CP2 มีชีวิตชีวาและทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างสนุกสนานแม้ว่าฉันจะเริ่มสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่ทำให้มึนงงในส่วนพักเท้าเมื่อแล่นด้วยความเร็ว 6,000 รอบต่อนาทีเป็นเวลานาน ในขณะที่มอเตอร์ขนาด 689 ซีซีสามารถวิ่งบนทางด่วนหลายไมล์ได้อย่างมีความสุข แต่การขาดการป้องกันลมหรืออากาศพลศาสตร์ทำให้รู้สึกเหมือนเป็นงานที่น่าเบื่อมากกว่าความสุข ตามที่ได้รับการบันทึกไว้เป็นเวลานานในช่วงหลายปีที่ผ่านมา MT-07 ทำงานได้ดีที่สุดสำหรับนักเลงบนท้องถนนในเมือง จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อ MT-07 มุ่งหน้าออกจากเมืองเพื่อไปแกะสลักแคนยอนอย่างจริงจัง? ถึงเวลาที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับการระงับ หากต้องการรู้ข้อมูลเพิ่มเติมกด PGSLOT

ข้อบกพร่องร้ายแรง

ย้อนกลับไปเท่าที่ฉันสามารถเลื่อนบทวิจารณ์ในบรรทัด FZ และ MT นั้นเหมือนกันมาโดยตลอด - มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม แต่ระบบกันสะเทือนที่ไม่ดราม่า เมื่อเห็นว่า Yamaha อ้างว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับโช้คหน้า KYB และโช๊คหลังสำหรับรุ่นปี 2021 จึงไม่น่าแปลกใจอย่างมากที่ระบบกันสะเทือนยังคงตกต่ำอย่างต่อเนื่อง เมื่อฉันปล่อยเบรกมุ่งหน้าเข้ามุมที่คับขัน MT จะดีดกลับอย่างหนักทำให้แชสซีไม่มั่นคงและกระวนกระวายใจขณะที่ฉันกำลังต่อรองเข้ามุม ในช่วงกลางมุมระบบกันสะเทือนนั้นทำให้เกิดความปั่นป่วนได้อย่างง่ายดายจากการแบ่งตัวเล็กน้อยบนท้องถนนการชนแต่ละครั้งส่งผลให้เกิดการเด้งที่รบกวนการยึดเส้นอย่างมาก จากนั้นในที่สุดเมื่อออกจากมุมการหมุนคันเร่งจะทำให้เกิดการดีดตัวอีกครั้ง วิธีที่ดีที่สุดในการสรุปสิ่งนี้คือให้ความรู้สึกเหมือนฉันกำลังขี่อยู่บนสปริงดิบ หากต้องการรู้ข้อมูลเพิ่มเติมกด PGSLOT