... คห.3 ครับ เพิ่มหน้ากับลดหลังมันก็พอ ๆ กันแหละครับ อย่างตัวอย่างเช่น CBR นี่มัน 44/15 นี่เดิน ๆ นะครับ - ถ้าเพิ่มหน้าก็เป็น 44/16 = 2.75 - ถ้าลดหลัง 1 ฟันก็ 43/15 หรือ 42/15 = 2.86 และ 2.8 ... ซึ่งเท่ากันอัตราทด ต่ำลงกว่าเดิม ถ้าคนขี่น้ำหนักมาก ยังไงก็รอรอบครับ เพราะแรงบิดมันน้อยลง แต่อัตรานี้ปลายจะไหลกว่า ความเร็วที่เคยวิ่งปกติ รอบจะน้อยลง ประหยัดขึ้นอีกหน่อยครับ ... เอาใหม่ให้ถูกต้อง ถ้าคนขี่น้ำหนักมาก อยากให้ออกตัวดีขึ้นวิ่งดีขึ้น แต่ทำใจเรื่องปลายหายไปบ้าง ก็ต้องลดหน้าหรือเพิ่มหลัง แบบหยาบ ๆ ก็เพิ่มลดหน้า 1 ฟัน หรือเพิ่มหลัง 1-2 ฟัน - ถ้าลดหน้าก็เป็น 44/14 = 3.14 นี่ก็รอบจัดขึ้นเยอะแล้วครับ บิดพุ่ง ๆ เลย - หรือเพิ่มหลังสัก 1 ฟันเป็น 45/15 = 3 นี่รอบจัดน้อยกว่าลดนิดนึง ก็ดีกว่าเดิม ๆ แหละครับ ... แต่สุดท้ายก็ต้องดูที่น้ำหนักผู้ขับขี่กับสภาพรถครับ และที่ดีที่สุดในการใช้งานแบบกลาง ๆ ก็เดิม ๆ นั่นแหละครับ พอใจกับสิ่งที่มีอยู่ดีกว่าครับ

ทดสเตอรอ่ะ มันไม่มีสูตรแน่นอนหรอก ถ้าน้ำหนักมากก็ต้องเพิ่มหน้า น้ำหนักเบาต้องทดหลังให้น้อยลง ก็เพราะเขาไม่รู้น้ำหนักคุณไง เลยบอกละเอียดไม่ได้ และไม่รู้สภาพชุดครัตช์ด้วย ถ้าครัตช์ลื่น ทดสเตอได้ปลายก็ไม่วิ่งหรอก ลูกเดิมใส่คาร์บูก็วิ่งเพิ่มไม่ได้เท่าไรหรอก ยิ่งเอ็นโปรยิ่งใหญ่ไป ไอ้ได้มันก็ได้ เปลืองน้ำมันปล่าว แด็ชก็มากพอแล้ว ถ้าคิดใส่เอ็นโปร ลูก56ก็หมุนจูนกันนานใช้ได้เลย ลูกเดิม50มิลจะเหลือรึ

จริงๆแล้วเปลี่ยนคาร์บูร์อย่างเดียวใช่ว่ามันจะแรงขึ้น ใจจริงน่ะไม่อยากให้เปลี่ยนเลยเดิมๆน่ะดีแล้ว ลดสเตอร์ก็น่าจะพอแล้วอีกอย่างที่ว่าไม่วิ่งอะลองตั้งวาวดูใหม่แล้วยังล่ะ ถ้าอยากวิ่งดีขึ้นนะเปลี่ยนแคมยังจะดีกว่า-*- แต่ไม่แนะนํา -*- เพราะรถจะอยู่กับเราได้ไม่นานอันนี้คงจะพอเข้าใจนะ ว่ารถทําเครื่องกับเดิมๆน่ะมันไม่เหมือนกัน พูดง่ายๆนะเดิมๆดีสุด เพราะผมก็แต่งยัดลูกมามากพอแล้ว เล่นยันลูก 72 โน้น พอถึงทุกวันนี้อยากได้เดิมๆจะตาย เพราะรถทําเครื่องมันไม่ทนเหมือนเดิมๆหรอก -*- อันนี้พูดให้คิดเฉยๆนะครับ ถ้าไม่ฟังอยากแรงก็ตามใจ -*-แต่อย่าลืมนะว่ามันแรงไม่นาน .*.

สเตอร์นะลดหลัง 2 ครับ ส่วนคาร์บูร์ถ้าอยากจะลงลงแด๊ชก็พอปิดกลองด้วยก็ดี เปลี่ยนนมหนูนํ้ามันเบอร์ 110 นมหนูอากาศ 38 จูน หนึ่งรอบถึงรอบครึ่งอันนี้ต้องไล่ๆดู โอเคมั้ย -*- คงจะพอเข้าใจนะ