แล้วเครื่องลี่ฟานไส่จานไฟรถรุ่นต่างๆได้ไหม

เครื่องลี่ฟานไส่ชุดไฟอะไรได้บ้าง

งันก็ต้องจำผมใด้ ดิ งั้นผมจะให้ข้อมูล เครื่อง แล้วกันนะดูจากสเปคก็จะเห็นว่าลูกสูบมีขนาดพอๆกับลูกสูบของโซนิค แต่มีช่วงชักยาวกว่า จัดเป็นเครื่องยนต์แบบ long stock ช่วงชักยาวนะครับเครื่องประเภทนี้จะหมดเร็ว แรงม้าระบุมาที่ 9 kw แปลงเป็นแรงม้าแบบบ้านเรา ps ก็เอา 1.3 คูณได้มาที่ 11 แรงม้านะครับรอบ พอดีมีกราฟแรงม้าแรงบิดที่เขาวัดมาที่ล้อมาประกอบ กราฟจะวัดจากคาร์บูขนาด 22 มม. และ 26 มม. ตามลำดับแรงม้าแรงบิดก็ตามกราฟครับ ที่จะสังเกตุดูที่เส้นแรงบิดครับพอถึง 7500 รอบมันก็เริ่มจะโรยตัวลง ถึงแม้เส้นกราฟแรงม้าจะยังหมุนต่อแต่ห็มีแต่รอบแล้วครับแรงเลยรู้สึกจะแผ่วจนดูเหมือนมันไม่ค่อยหมุน(หมดเร็ว) อีกจุดที่น่าสังเกตุคือช่องแรงบิดที่ขาดหายช่วง 5000 รอบอันนี้อาจจะเกิดจากการจูน ในเวปบางเวปก็เกิดอาการแบบนี้เช่นกันกับเครื่องที่ติดตั้งคาร์บูเดิมๆของ lifan150 รอบเครื่องสมูทปกติแต่รู้สึกหมดเร็วส่วนหนึ่งอาจเกิดจากตัวคาร์บูไม่ตอบสนองหลังจากรอบทำงานที่ 5000 รอบไป อันนี้อาจต้องเช็คโดยการใช้วัดรอบนะครับว่าปัญหาเกิดจากสาเหตุนี้หรือเปล่า อัตราทดเกีร์ยให้มาค่อนข้างชิดเพราะเครื่องตัวนี้เขาทำมาสำหรับรถวิบากอะครับเลยไม่ค่อยเน้นความเร็วสูงสุดสเตอของเดิม 14 ส่วนถ้าต้องการ topspeed อันนี้ข้อมุลจากเวปอีกนะครับเขาแนะนำที่ 18 / 25 ในรถมังกี้เขาทำความเร็วประมาณ 120 mph ก็ประมาณ 140 กว่าๆ กม/ชม เขาวัดจาก GPS นะครับไม่ได้จับกับรถที่บ้านเราชอบทำกัน จะบอกว่าห่างกันแค่คันรถความเร็วยังต่างกัน +- 30 กม/ชม ถ้าใครไปสนามแข่งแดร็กไบค์บ่อยจะเข้าใจรถเข้าเส้นห่างกันไม่มากความเร็วต่างกันเกือบ 40 ยังมี อันนี้เป็นที่มาของรถบ้านเราใงครับจับกับ CBR รถวิ่งได้ 170 กม/ชม ประมาณนั้น ในบางเวปเขาโมกันโดยการเปลี่ยนขนาดเฟืองPrimary transmissionใหม่ให้อัตรทดมากกว่าเดิม (เฟืองขับที่ขับระหว่างชุดเฟืองจากชุดชามครัชกับชุดเฟืองที่ต่อกับข้อเหวี่ยง)ดูจากรูปครับในรูปของทาเกนะครับหรือลองดูชุดครัชของโซนิคหรือโนวาแดชจะเข้าใจมากยิ่งขึ้นวิธีการคล้ายๆเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ไปในตัวครับ(อัตรทดจะอยู่ที่ Primary transmission ratio: 3.722 ) อาการสั่นเกิดจากพื้นฐานของเครื่องเป็นแบบ ชุดครัชอยู่ทางด้านหลังและไม่มีตัวถ่วงช่วยสมดุลครับ ทำให้เวลารอบหมุนมากรอบขึ้นก็จะเกิดอาการสั่งสะท้านมากขึ้นการแก้ไขตามหลักการต้องทำการ balance ข้อเหวี่ยงพร้อมกับชุดจานไฟและ primery เกียร์ใหม่ที่รอบการทำงานที่สูงขึ้น(ไม่รู้จะคุ้มกันไหมกับการแก้ปัญหา) สังเกตุว่าทางโรงงานก็แก้ไขปัญหามาแล้ว่สวนหนึ่งโดยลดขนาดของชุดจานไฟใหม่ให้ขนาดเล็กและเบาลงรับกับอีกฝากหนึ่งของข้อเหวี่ยงที่เบาลงเพราะไม่มีชุดครัชมาพ่วงอยู่ แลดูคล้ายกับ innerroter ซิ่งๆเลยทีเดียว ปัญหาอื่นก็จะมีปัญหาเสียงเครื่องค่อนข้างดัง ก็เกิดจากขนาดของวาวล์ 27 มม สปริงค์วาล์วที่ค่อนข้างแข็ง และชุดแคมยังเป็นแบบบูทอยู่ครับ (พวกเวฟหรือมังกี้ 12 โวลท์จะเป็นแบบลูกปืนแล้วครับเสียงจะเงียบกว่า) เครื่องจึงมีภาระกับส่วนนี้ค่อนข้างมาก(ออกแรงแยอะกว่าจะหมุนไหว)เสียงเลยค่อนข้างจะดังกว่าปกติหน่อย ในเวป lifan เองระบุรอบเครื่องเดินเบาไว้ที่ 1500 รอบขึ้นไป อันนี้ก็อีกส่วนด้วยนะครับเพราะรถปกติจะอยู่ที่ประมาณ 700 - 1000 รอบครับ ปัญหาสตาร์ทเท้ายากก็ปกติของเครื่องจีนครัชมือเกือบจะทุกรุ่นสังเกตุว่ารุ่นที่คันสตาร์ทแข้งเกียร์จะเข้ายากด้วยอันนี้จากประสบการณ์ใช้มาทั้ง 110 125 150 ครัชมือเป็นทุกคัน(อย่างรถมังกี้ไทยก็เป็นแต่ก็ออกวิธีแก้ปัญหาให้กับลูกค้าแล้วลองดูในหน้าเวปของเขาเอาละกันนะครับ) แต่เครื่อง150 สังเกตุที่ tech spec เขาบอกว่าสตาร์ทที่ตำแหน่งเกียร์ใดก็ได้โดยการกำครัชสตาร์ทครับ(ในเวปบางท่านสตาร์ทจนคันสตาร์ทหักก็มีมาแล้ว) ปัญหาสุดท้ายเป็นเรื่องของการติดตั้งอันนี้ถ้ารถรุ่นอื่นก็ไม่มีปัญหาอะไรแต่ชาลีก็ต้องมีการตัดหั่นเชือนกันเล็กน้อย(ไม่เละนะ)ถึงจะเอาวางเครื่องลงไปได้ครับ ปัญหาสายไฟตอนนี้ก็เห็นวางกันจนสำเร็จแล้วกันหลายๆคันคิดว่าคงไม่ใช่ปัญหาแล้ว ส่วนราคาก็ถูกลงมามากๆ(ผมซื้อตอนสามปีก่อนตัวแรกๆประมาณ 25,000 บาทเอามาจากญี่ปุ่นแพงมากๆ) เครื่องล็อตที่สมบูรณ์ที่สุดที่เคยใช้มาฝาจานไฟจะไม่มีตัวอักษรยี่ห้อ lifan ครับฝาครัชจะเป็นสีบรอนซ์ครับ เค paparapa

ได้ครับแต่ต้องแปลงหน่อย