ทั้งนี้ทั้งนั้น การปรับแต่งต้องมีจุดประสงค์ที่ชัดเจน เนื่องจากการปรับแต่งแต่ละแบบมีข้อดีข้อเสียต่างกัน เช่น การปรับแต่งเพื่อให้เข้าโค้งได้ดี เวลาขี่ทางตรงจะแข็งกระด้าง ท่านั่งไม่สบายนัก(นั่งหัวทิ่ม) หรือ การปรับแต่งเพื่อให้ขี่สบาย นิ่มนวล ไม่ทำให้เมื่อยล้ามาก จะทำให้เข้าโค้งได้ไม่ดีนัก อยากได้แบบไหนก็เลือกนะครับ :monkey25::monkey25::monkey25:

เรื่องสูงจากพื้นเท่าไหร่นี่ผมไม่ทราบนะครับ ไม่เคยวัดเหมือนกัน โดยปกติแล้ว สลิง 1100 จะไม่โหลดหน้ากันนะครับ การโหลดหน้าไม่ช่วยให้อาการดื้อโค้งหายไปแต่ประการใด ด้วยเหตุที่ซูตัวเก่าๆ ถูกออกแบบมาให้มีท่วงท่าการขับขี่แบบเรสซิ่ง การเอียงตัวหรือโยกไหล่เพียงอย่างเดียว ไม่สามารถทำให้รถเข้าไลน์ที่ต้องการ การเข้าโค้งต้องอาศัยการย้ายสะโพก ย้ายลำตัวช่วย(โหน) เพื่อเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ จึงจะทำให้รถสามารถเข้าโค้งได้อย่างหมดจด การปรับแต่งโดยมากจะปรับแต่งโดยการลดตำแหน่งของแฮนด์ให้ต่ำลง เพื่อจัดท่านั่งหรือไรด์ดิ่งโพสซิชั่นให้เหมาะสมกับผู้ขับขี่ โดยปล่อยให้ตำแหน่งของโช๊คอัพหน้า+หลังให้อยู่แบบเดิม ซึ่งจะทำให้ฟิลลิ่งของเบรก และระบบลดทอนสั่นสะเืทือนไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับวิธีการปรับแต่งระบบลดทอนแรงสั่นสะเืทือนหน้า+หลัง จะเหมือนกับฮายาฯทุกประการ ในการปรับแต่ง จะคำนึงถึงน้ำหนักผู้ขับขี่เป็นหลัก โดยปรับแต่งเพียงสปริงพรีโหลดเท่านั้น หากน้ำหนักผู้ขับขี่ค่อนข้างมาก(100 กิโลขึ้นไป) ให้ปรับสปริงพรีโหลด(กด)ลงไปอีก 3-5 มิลลิเมตร ส่วนรีบาว กับคอมเพรสชั่นให้คงเดิม

รออยู่ครับ อยากรู้เหมือนกัน:rabit2::rabit2: